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第181章北线·神级配合(第1/2页)
北线，张弛继续领跑。
华腾09在砂石路面上持续向前推进。北线的路况开始变得更加复杂，路面从平整的砂石逐渐变成了坑洼的搓板路，车身在连续起伏中保持着稳定的姿态。
“这车在砂石路上比S1稳太多了。”张弛说了一句。
孙宇强边翻路书边说：“五个亿。要是连砂石路都跑不稳，那熊总可以报警被诈骗了，赵工估计得在哪个矿洞神秘失踪。”
张弛笑出了声，然后被引擎的轰鸣盖过。
中速天梯的17号车紧跟在后方，经过两个弯道的试探后，迟海生越过了日本队7号车，升到了北线第二的位置。
AI辅助系统通过对路面抓地力的实时分析，为他提供了精准的入弯建议，他在砂石路面上的适应速度比普通车手快了不少，至少看上去比韩国和日本的车手更早找到了节奏。
“张弛，迟海生追上来了。”孙宇强看了一眼后视镜。
“看到了，这小子有点东西啊，跟挺紧。”
“迟海生在国内新生代里也算拔尖了，咱们要不要拉一下？”
“不急，先让他跟一会儿。让他看看我怎么跑的，学点东西，回去好跟他们百强总总结汇报，也算没白来一趟，不收他学费。”
迟海生的17号车，百强总的声音从对讲机里传来：“海生，张弛在砂石路上的优势没有你想象的那么大。AI会帮你找到他每一个弱点。保持距离，等待机会。”
“张弛的速度太快了。”迟海生道。
“保持节奏，不要被带乱。”百强总的声音从耳机里传来。
“我没有被带乱，我只是追不上。”迟海生的声音透着委屈。
北线的路面在向高海拔山区延伸。弯道变密，路面变窄，空气变凉。
孙宇强的声音从副驾传来：“前方五公里进入山区，气象数据报告说可能会有雾。”
“雾？”
“对，山谷里的雾，来得快，散得也快，但浓的时候能见度很低。”
张弛点了点头，车速没有降低。华腾09的悬挂系统在连续的弯道中保持着极好的车身姿态。
他大约又跑了三公里，雾气比预想中来得更快。前挡风玻璃外的景色开始变得模糊，山体的轮廓正在被一层逐渐变厚的白雾吞没，能见度从几百米骤降到不足五十米。
张弛下意识松了半脚油门：“这雾来得好快。”
孙宇强翻了一页路书：“前方四百米，右三，出弯有碎石。入弯速度保持一百一。”
张弛按照路书的指令完成了弯道，车速恢复。他看不到弯道的出口，但孙宇强能看见。准确地说是能记住。每一个弯道的入弯速度、出弯角度、路面状况，都被精确地标注在路书上，为他们提前画好了路线。
CCTV5解说席上，李晨明：“北线山区出现了浓雾，能见度正在快速下降。这种天气条件下，赛车的速度会受到很大影响，车手对路况的判断会变得更加困难。”
他的搭档接话：“对于北线车手来说，现在真正比拼的不再是速度，而是车手和领航员之间的默契。在视线受阻的情况下，领航员的路书和车手之间的信任成了唯一的导航工具。”
与此同时，P房里，百强总的目光重新亮了起来。
他看到了雾。他看到的不是障碍，是机会。他拿起对讲机，按下通话键：“海生，大雾来了！AI的优势终于来了！传感器不会被雾挡住，趁现在，超他！张弛的眼睛会被雾挡住，他的速度一定会降下来。你要让他知道，数据可以打败人类！”
迟海生的声音从对讲机里传来，带着一丝不确定：“收到。”
赛道上，迟海生的HUD数据上显示着弯道的曲率、路面的倾斜度、最佳的走线路径，全部以数字化的方式呈现在他的视野里。
AI系统提示：“前方弯道，建议入弯速度一百一十五。当前车速一百零五。建议加速。”
迟海生按照AI的指令踩下油门。车速提升，入弯。AI给出的路线确实精准，车身在弯道中保持住了走线，没有打滑，没有失控。
他感觉到了一丝信心，像是有人给了他们一张先前看不见的地图，地图上的所有岔路和弯道都已经被标注清楚，他只需要跟着箭头走就行了。
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但张弛的车速，在雾中反而更快了。
孙宇强的声音持续而稳定地传来，没有一丝犹豫：“前方两百米，左三，接右四，路面有碎石。入弯速度一百零五，出弯全油门。”
张弛在入弯前打了一把方向，车身在弯道中保持住走线，出弯时全油门推进。他在雾里的走线依然干净利落，每一次入弯的时机都恰到好处，像是在这能见度极低的环境中依然能够感知到路面的延伸方向。
CCTV5解说席上，李晨明：“张弛在浓雾中的车速没有明显下降！他的节奏保持得非常稳定！”
他的搭档接话：“这就是经验的价值。在视线受阻的情况下，他不需要看到弯道，他只需要听到领航员的路书，然后相信自己的判断。”
迟海生也并没有被拉开距离。AI辅助系统正在持续调整他的走线，在雾中保持住了与张弛的差距。但每一次弯道，AI给出的路线和张弛跑的路线，始终存在着细微的偏差，像是两条在同一张纸上画出的线，方向大体相同，却永远无法重合。
“前方三百米，连续弯道，右四接左二，路面有暗坑，走中线。”孙宇强的声音依然平稳。
张弛在入弯前提前松了油门，然后重新加速。车身在连续弯道中保持了稳定。
下一个弯道，路面比路书上描述的情况更复杂。浮土覆盖了路肩外侧的区域，那层松散的土壤覆盖在上方。
正常刹车点会打滑。轮胎在松散的浮土上会失去抓地力，车头会向外推，整个过弯过程会变成一场无法挽回的失控。
张弛没有犹豫。他猛踩下刹车踏板，直到车轮完全抱死，轮胎在浮土上拖出一道短促的制动痕迹，然后整个车身在抱死的状态下侧向滑向弯心，硬生生地吃上了浮土下方的硬路基。轮胎在那一瞬间重新找到了抓地力，车身在弯道中段以一个近乎不可能的角度完成了转向，然后出弯，全油门。
整个动作只持续了不到一秒，但在这段时间里，他已经完成了一次在极限状态下做出的调整。
孙宇强被那一下抱死引起的侧滑带得往车门方向偏了一下，稳住重心之后，他的声音从副驾传来：“刚刚那个弯……”
张弛：“浮土太厚了，正常刹车点会打滑。抱死了反而能吃住底下的硬路基。”
CCTV5解说席上，李晨明看到了这个画面，声音里带着意外：“张弛刚才过弯太漂亮了，他入弯前的刹车点比正常情况晚了将近十米，几乎在进入弯心前才踩下刹车，轮胎在那一瞬间已经锁死，整个车身以侧滑的姿态通过了弯心。这种操作非常罕见，因为抱死刹车通常意味着失控，但他不仅没有失控，反而以更快的速度通过了弯道。”
他的搭档：“车手在砂石路面上使用抱死刹车的操作极为少见，这需要非常精确的速度感知和对路况的判断力，少一点或者多一点都会导致严重失控。但张弛刚才那个操作，明显是在预判路面条件的前提下主动做出的决定。”
迟海生跟进了同一个弯道。AI辅助驾驶系统声音响起：“当前路面附着力下降，建议提前刹车，入弯速度降低至九十。”
他按照AI的指示提前踩下刹车，车速降到了安全区间。但当他驶过弯心时，发现张弛已经在他前方的直道上加速离开了，差距被拉大了。
张弛的走法，不在AI的数据库里，不在AI的预测范围内，也没有进入过它的计算流程，更不会出现在它的建议列表里。
百强总的声音从对讲机里传来：“迟海生！你在干什么？！”
“张弛在雾里比我快！他没有减速！”
百强总站在监控屏幕前，看着迟海生的轨迹线正在被张弛的红点持续拉大。在雾气最浓的路段，红点和蓝点之间的距离从零点几秒扩大到了两秒，并且那个差距正在以肉眼可见的速度继续膨胀。
“他为什么还在加速？！”百强总的声音充满愤怒。
P房里没有人回答他。屏幕上的轨迹线依然在延伸，红点和蓝点之间的距离越来越大。